А как работает таймер?

И действительно, как он работает?
Сегодня рассмотрим штуковину из комбинаторов, которую многие считают одной из самых простых. Вместо тысячи слов…

Читать далее


Вычисляем дельту или как мониторить всякую всячину.

Ну вот стандартная проблема, тем более сейчас актуально разрабатывать всякий контроль над АЭС, и многие сразу же с ней столкнулись: как определить скорость притока/оттока какого-нибудь ресурса? Ну, понятное дело, можно посмотреть на графики производства и прикинуть на глазок, если очень интересно. Но если нужно чтоб в автоматическом режиме выполнялось всё, к примеру, те же стержни в реактор закидывались или что-нибудь ещё, то просмотр графиков мало помогает.

Понятное дело, что узнать сколько, ну хоть бы и воды в баке, легко. Но вот узнать с какой скоростью она туда прибывает или убывает оттуда — вопрос уже посложнее. Понятное дело, что для того, чтоб более-менее точно определить это, нужно как минимум два замера значения воды в баке и два замера времени, в которое это сделано. Ну вот значит один раз замерили воду в баке = 20k, время было 12:00, а потом замерили = 21k, время было 12:01, получается методом нехитрых вычислений, что средняя скорость притока воды = 1k/мин.
Читать далее


Хотел бы предложить свой вариант ж/д, основанной более-менее на реальной. Также строю однопутку, на оживлённых участках (подъезд к базе) — двухпутку.

На 1-ом скрине видна база — разгрузочные станции. Использую 8 вагонов (вместе с локомотивами 10), чтобы не забивать пути однопутные кучей поездов. Да и в реальной ж/д грузовые имеют по 70 вагонов, так что 8 — небольшое приближение к реальности.

На 2-ом скрине — парк путей приёма. Здесь поезда ждут освобождения станций разгрузки, а неиспользуемые просто стоят.

На 3-ем скрине — разъезд двухпутной ж/д на два направления. Именно так он должен выглядеть, без всяких кругов. Т.к. в круге может одновременно ехать один поезд (ну и круги мне сильно не нравятся, я фанат реальной ж/д).

А у меня поезда могут ехать сразу во все 3 направления. Это показано на скрине 4.

Или разъезжатся на встречу друг другу, как на скрине 5.

На 6-ом скрине показано ответвление однопутной ж/д от двухпутной магистрали.

На 7-ом скрине показано ответвление и сама станция на 8 грузовых вагонов.

На 8-ом скрине показан обычный разъезд. Такие нужно ставить на протяжении однопутного участка через какие-то разумные промежутки. Если у вас ж/д идёт недалеко они не нужны вовсе.

На 9-ом скрине показан разъезд на три стороны без путей для скрещения. Они тут просто не нужны, т.к. сразу справа находится станция. Когда поезду нужно выехать он просто блокирует весь путь и выезжает. Да, это не эффективно, и поезд едущий вниз будет стоять выше на станции или разъезде, но с длиной состава в 8 грузовых вагонов разъезд здесь избыточен, поезда ходят слишком редко и если поезд постоит немного в ожидании освобождения пути ничего страшного не случится, т.к. на станции большой запас ресурсов и поездов с других направлений.

На 10-ом скрине — опять же разъезд и ответвление на станции. Объясню, зачем на нём нужны проходные светофоры. Допустим поезд снизу поворачивает направо, и в этот же момент освобождается путь вверх-вниз и по нему уже могут ехать поезда сверху или снизу. Если бы светофоры отсутствовали, поездам сверху и снизу приходилось бы ждать пока поезд свернувший налево доедет до своей станции, а она может быть далеко.

Используйте длинные составы, тогда поезда будут ходить намного реже и вам не придётся строить двухпутные ж/д.
Спасибо, что прочитали и не используйте круги на перекрёстках. 🙂